在全球倡导“节能减排”的大环境下，各大车厂陆续推出了新一代小排量三缸增压发动机，即便是豪华品牌也开始竞逐三缸发动机的市场。就连宝马也不得不推出B38这样的3缸发动机来应对市场变化。
但很多网友都表示，对三缸发动机不是很信任，能选四缸都不买三缸的账。
小编认为大家对三缸发动机的质疑之声不外乎出于以下几点：
抖、吵
由于3缸发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中容易出现抖动，发动机声音也更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。甚至有人说：“点火那一刻抖得我连反光镜都看不清了”。
动力输出不平顺
四冲程发动机有四个气缸是一种非常聪明且合理的设计，四个汽缸一个紧接着一个做功，动力输出连贯顺畅，所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期。四缸发动机的工作顺序是1、4、3、2，两上两下是平衡的。
而三缸发动机不管是1、3、2，还是1、2、3的工作顺序，三个活塞分布不是一上两下，就是两上一下，是不平衡的。
油门响应不积极
三缸发动机为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性，不得不匹配一个更大质量的飞轮，这样引擎的运转惯性就更大，转速变得迟钝，最直接的感觉就是油门响应不积极。
但3缸发动机的好处也是显而易见的：
省油
同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。困为每一个气缸都要配备一个喷油嘴，多一个气缸就多一个喝油的机器。另外，缸数越少造车成本越低，整车重量也越轻，价格相对也就越低，这对消费者有好处，毕竟羊毛出在羊身上。
拥有更好的低转速扭矩
同排量引擎缸数越少，低扭越充沛。每个汽缸的容积就越大，缸径和冲程也会更大，也就意味着低转速扭矩越大，同排量的三缸增压引擎的低扭表现会比四缸增压引擎出色一些。
更少的机械摩擦
三缸机结构简单，比四缸机少了一套活塞连杆，少了4只进气排气阀门的开启关闭机构，曲轴和凸轮轴也变短了，这些组件都是发动机摩擦损耗的大头。机械摩擦损失变少，变相提升了发动机热效率。
质量更轻、体积更小
相同排量下，三缸发动机比四缸重量更轻，体积更小，更符合车辆轻量化趋势，也会带给前置引擎小型车更好的轴荷分布，带来更好的操控。
